Marcas chinesas em Paris 2026: o que observar além das apresentações de novos carros

O Salão de Paris de 2026 teve abertura em 12 de outubro com 20 marcas chinesas na lista de expositores e pelo menos sete lançamentos inéditos, segundo a nossa apuração. Entre eles estão carros elétricos, híbridos plug-in e modelos com extensor de autonomia. Este texto organiza o que levantamos: quem está em Paris, o que cada modelo promete em números e o que ainda falta confirmar para o leitor brasileiro.

Visitei a fábrica da Denza na China, e essa experiência me ajuda a ler a agenda de Paris, mas não significa que eu tenha avaliado os modelos que serão mostrados. Aqui o trabalho é de apuração: reunir os dados técnicos de cada modelo e separar o que é número declarado do que é expectativa.

Quem estará em Paris: 20 marcas chinesas

A lista de expositores inclui 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng e Zeekr. Há grupos grandes e marcas de nicho, o que mostra que a presença chinesa na Europa já não se resume a um ou dois nomes.

Desse total, sete marcas levam modelos que tratamos como lançamentos inéditos. Em nossa apuração, é nesses sete carros que está o conteúdo novo do salão, e por isso eles aparecem a seguir um a um.

Os sete lançamentos em uma tabela

Os valores são os que levantamos em nossa apuração. Potência e autonomia variam conforme a versão, e a tabela reúne as faixas citadas para cada modelo.

Híbridos plug-in: Monjaro EM-i, Lynk & Co 07 GT e Zeekr 9X

O Geely Monjaro EM-i é um SUV híbrido plug-in de tração integral, com motor 1.5 turbo e dois motores elétricos que somam 409 cv e aceleram de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos. A bateria de 29,8 kWh permite até 130 km em modo elétrico, e a autonomia combinada chega a 1.100 km, com consumo de 5,4 litros por 100 km. O dado mais relevante é comercial: ele é um modelo voltado à exportação, não é vendido na China e já circula no Egito e no Azerbaijão. Paris será sua primeira aparição na Europa.

O Lynk & Co 07 GT é a primeira perua da marca, com 4,85 metros de comprimento e porta-malas de 614 litros. A versão de tração integral usa o sistema EM-P com motor 1.5, câmbio DHT de três marchas e dois motores, num total de 523 cv. A bateria de 28,3 kWh rende 139 km no ciclo WLTP (170 km no ciclo chinês CLTC), e a autonomia combinada é de 1.315 km. No interior há tela de 15,4 polegadas, head-up display de 95 polegadas com realidade aumentada e 23 alto-falantes Harman Kardon.

O Zeekr 9X é o maior e mais potente da lista, com 5,24 metros. A versão híbrida plug-in combina motor 2.0 e motores elétricos para 885 cv, com baterias de 55 ou 70 kWh que entregam 246 km e 312 km em modo elétrico (WLTP). A configuração de três motores chega a 1.381 cv, com 291 km de autonomia elétrica. O modelo já foi lançado nos Emirados Árabes e, segundo nossa apuração, chega a outros mercados em breve.

Elétricos e extensores de autonomia: Li Auto i6, Xpeng G9L e Leapmotor D19

O Li Auto i6 é um crossover elétrico de cinco lugares e a primeira estreia europeia da marca com esse modelo. Segundo o China EV DataTracker, é o mais vendido da Li Auto, com 16.979 unidades entregues na China em agosto de 2026. A versão traseira usa um motor de 325 cv e a integral soma 536 cv, ambas com bateria LFP da CATL de 87,3 kWh. A autonomia WLTP é de 590 km na traseira e 541 km na integral.

O Xpeng G9L mede 5,12 metros e tem produção prevista na fábrica da marca em Graz, na Áustria, um dado importante porque aproxima o carro do mercado europeu. Na China ele é vendido só com cinco lugares e custa 241.800 yuans (cerca de 36 mil dólares); as versões para o exterior terão três fileiras. Há duas famílias: a elétrica, com baterias de 91,9 kWh ou 110 kWh e autonomia WLTP de 541 a 619 km, e a de extensor de autonomia, com bateria de 63,3 kWh, 357 km elétricos e 1.602 km de autonomia total no ciclo chinês.

O Leapmotor D19 tem 5,25 metros, seis ou sete lugares e é descrito como um dos extensores de autonomia de maior alcance. A versão com extensor usa tração integral de 402 cv e sistema de 800 V, que recarrega de 30% a 80% em 15 minutos. A versão elétrica trabalha com 1.000 V, até 724 cv na configuração de três motores e baterias de 99,6 ou 115 kWh, com 508 a 590 km de autonomia WLTP.

Smart #2: o menor do grupo

O Smart #2 é o contraponto de tamanho: um elétrico de dois lugares com 2,76 metros de comprimento, desenhado pela Mercedes-Benz sobre a plataforma ECA. O motor entrega 80 cv, a velocidade máxima é de 140 km/h e a bateria LFP de 35,8 kWh, com células da CATL e pacote montado pela Geely, rende 336 km no ciclo WLTP, segundo informações anteriores. É um carro pensado para cidade, e não para disputar espaço com os SUVs de cinco metros da mesma lista.

O que isso diz sobre a estratégia das marcas chinesas

Lendo os sete lançamentos em conjunto, a nossa análise destaca três movimentos. O primeiro é a aposta em híbridos plug-in e extensores de autonomia: cinco dos sete carros (Monjaro, 07 GT, 9X, D19 e a versão com extensor do G9L) oferecem esse tipo de motorização, que reduz a preocupação com recarga. O segundo é o tamanho: cinco dos sete passam de 4,8 metros, e Zeekr 9X e Leapmotor D19 passam de 5,2 metros. O terceiro é a localização: a produção do G9L em Graz indica que parte da operação passa a ser europeia.

Para o leitor brasileiro, o ponto de atenção é não confundir estreia com disponibilidade. Nada na nossa apuração confirma chegada ao Brasil de qualquer um desses modelos. Quem quer acompanhar o que já está em movimento por aqui pode ler nossa cobertura do Denza Z9S contra o Z9 GT, o caso do Changan Nevo Q06 e suas 35 mil encomendas e o raio-x das vendas das marcas chinesas em setembro.

Nossa leitura para o BR Elétricos

Paris funciona como vitrine do que as marcas chinesas pretendem vender fora da China, e os números mostram que a disputa se dá em autonomia, tamanho e tipo de motorização. Vamos acompanhar o que se confirmar sobre preços e prazos e atualizar esta cobertura quando houver dado oficial.

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E você, o que achou? Conte sua opinião nos comentários.

Perguntas frequentes

Quantas marcas chinesas estão no Salão de Paris 2026?

Nossa apuração lista 20 marcas chinesas e pelo menos sete lançamentos inéditos.

Quais são os sete lançamentos?

Geely Monjaro EM-i, Lynk & Co 07 GT, Li Auto i6, Xpeng G9L, Zeekr 9X, Leapmotor D19 e Smart #2.

Qual lançamento tem a maior autonomia elétrica?

Entre os dados informados, o Xpeng G9L elétrico com bateria de 110 kWh chega a 619 km no ciclo WLTP, seguido pelo Li Auto i6 de tração traseira, com 590 km, e pelo Leapmotor D19 elétrico, com até 590 km.

Algum desses carros chega ao Brasil?

Nossa apuração não confirma a chegada de nenhum dos sete modelos ao Brasil.

Onde o Xpeng G9L será produzido?

A produção em volume está prevista para a fábrica da Xpeng em Graz, na Áustria.

Fontes consultadas: Car News China. Fotos: créditos nas legendas, com agradecimento ao Car News China. Dados consultados em 19/10/2026.