A Li Auto confirmou que pretende entrar na Tailândia até o fim de 2026, segundo a nossa apuração. O país será um dos primeiros mercados de volante à direita da marca, ao lado de Macau e Singapura. A lista de carros que serão vendidos lá ainda não foi divulgada, mas a Li Auto já se comprometeu a lançar duas versões de volante à direita: a minivan Li Mega e o SUV Li i6. Para o leitor brasileiro, nada disso é anúncio de chegada ao Brasil.
Acabei de retornar da China e trago a viagem como contexto da análise. Ao acompanhar marcas diferentes, procuro separar o interesse por um carro da capacidade de uma operação atender ao consumidor. Essa é a ponte que faço aqui: a apresentação de um produto pode despertar desejo, mas uma entrada em outro país precisa construir condições para sustentar a experiência.
O que a Li Auto confirmou sobre a Tailândia
A informação veio da área global de relações públicas da Li Auto, repassada por um gerente de comunicação para o exterior a veículos especializados. A marca confirmou apenas o mercado e o prazo: Tailândia até o fim de 2026. Não houve divulgação de preço, de data de lançamento nem de quais versões serão ofertadas no país.
O que existe de concreto é um compromisso anterior com dois modelos de volante à direita. Em nossa apuração, o movimento faz parte de uma sequência: Macau e Singapura vêm antes, e a reportagem remete a uma matéria anterior sobre a entrada em Macau antes do lançamento do Mega de volante à direita no quarto trimestre. A Tailândia entra como mais um passo, e ainda sem catálogo definido.
O plano da Li Auto em uma tabela
| Item | Dado informado | Observação |
|---|---|---|
| Destino | Tailândia | Meta de entrada até o fim de 2026 |
| Outros mercados de volante à direita | Macau e Singapura | Citados como primeiros mercados desse tipo |
| Modelos | Lista local não divulgada | Compromisso anterior com Li Mega e Li i6 de volante à direita |
| Preço e data | Não informados | Sem valores nem calendário de vendas |
| Brasil | Sem anúncio | A Tailândia tem contexto próprio |
Li Mega: a minivan de 5,35 metros
O Li Mega é o maior dos dois modelos citados. A variante para o exterior mede 5.350 mm de comprimento, 1.965 mm de largura e 1.850 mm de altura, com entre-eixos de 3.300 mm. Segundo nossa apuração, ele tem cerca de 20 mm a menos de comprimento que a Mercedes-Benz V-Class. Os pneus são 245/60 R18 e o coeficiente de arrasto é de 0,215 Cd, número baixo para uma carroceria alta e longa como a de uma minivan.
São sete lugares em três fileiras, na configuração 2+2+3. Os bancos da primeira e da segunda fileira têm massagem de 16 pontos, e o console central reúne duas telas de 15,7 polegadas. O conjunto elétrico usa dois motores que somam 400 kW de pico (536 cv), com velocidade máxima de até 100 km/h e consumo de 15,9 kWh por 100 km.
A bateria é de 102,7 kWh, do tipo NMC (ternária), e declara 710 km no ciclo chinês CLTC, o que equivale a 582 km no ciclo europeu WLTP. O ponto mais agressivo está na recarga: potência nominal de 400 kW, pico acima de 520 kW e carga de 10% a 80% em 10 minutos. É um número que só tem valor prático onde existem carregadores capazes de entregar essa potência.
Li i6: o SUV de cinco lugares
O Li i6 é um SUV grande de cinco lugares, em configuração 2+3. Ele mede 4.950 mm de comprimento, 1.935 mm de largura e 1.655 mm de altura, com entre-eixos de 3.000 mm. A cabine tem um bloco com duas telas de 15,7 polegadas, uma pequena tela sensível ao toque no volante e um head-up display de 16,8 polegadas no lugar do quadro de instrumentos convencional.
A versão de tração traseira usa um motor de 250 kW (325 cv). A de tração integral soma um motor dianteiro de 150 kW (201 cv) e chega a 400 kW (536 cv) combinados, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. A bateria LFP tem 87,3 kWh e a autonomia declarada vai de 660 a 720 km no ciclo CLTC, ou de 541 a 590 km no WLTP.
Mega e i6 lado a lado
| Item | Li Mega | Li i6 |
|---|---|---|
| Tipo | Minivan, 7 lugares (2+2+3) | SUV, 5 lugares (2+3) |
| Comprimento / entre-eixos | 5.350 mm / 3.300 mm | 4.950 mm / 3.000 mm |
| Potência | 536 cv (dois motores) | 325 cv (traseira) ou 536 cv (integral) |
| Bateria | 102,7 kWh NMC | 87,3 kWh LFP |
| Autonomia WLTP | 582 km | 541 a 590 km |
| Recarga | 10% a 80% em 10 minutos | Não informada |
Os dois carros têm a mesma potência de pico, 536 cv, mas chegam a ela de formas diferentes: o Mega com dois motores, o i6 com um motor traseiro mais um dianteiro. A diferença de 40 cm no comprimento e de 300 mm no entre-eixos mostra que são propostas distintas, uma voltada a transportar família e bagagem com conforto, outra a um uso mais próximo do SUV convencional.
O que o volante à direita muda no projeto
Vender na Tailândia exige adaptar a cabine para o motorista sentar do lado direito. Em nossa análise, isso importa mais no i6 e no Mega do que em um carro simples, porque os dois concentram muita informação na frente do condutor: telas, head-up display e, no i6, uma tela no volante. Reposicionar tudo isso sem perder usabilidade é um trabalho de engenharia, e não apenas de troca de lado.
A reportagem não detalha como a Li Auto fará essa adaptação, e por isso não vamos afirmar o que não foi informado. O que dá para dizer é que a marca assumiu o compromisso publicamente com os dois modelos, e que a Tailândia amplia essa lista de mercados, que já tinha Macau e Singapura.
E o Brasil nessa história
Nada na nossa apuração liga esse movimento ao Brasil. O que a notícia permite é acompanhar como uma marca chinesa se internacionaliza em mercados de volante à direita, com Macau e Singapura e agora a Tailândia. No Brasil, o volante é à esquerda, então os modelos de exportação europeus e as versões de volante à direita seguem caminhos diferentes.
O i6 também aparece na Europa. Na nossa cobertura do Salão de Paris 2026, ele está entre os sete lançamentos inéditos das marcas chinesas. Para entender o ambiente de preços onde essas marcas disputam espaço por aqui, vale ler o raio-x das vendas das marcas chinesas em setembro e a matéria sobre como os carros chineses pressionam preços no Brasil.
Nossa leitura para o BR Elétricos
A entrada na Tailândia é mais um passo da Li Auto em mercados de volante à direita, e os números do Mega e do i6 mostram que a marca aposta em carros grandes e com muita tecnologia. Vamos acompanhar o que se confirmar sobre preço, versões e rede de atendimento tailandesa e atualizar esta matéria quando houver dado oficial.
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E você, o que achou? Conte sua opinião nos comentários.
Perguntas frequentes
Quando a Li Auto chega à Tailândia?
A empresa confirmou à imprensa a meta de entrar no país até o fim de 2026, sem divulgar uma data de lançamento.
Quais modelos a Li Auto vai vender na Tailândia?
A lista local não foi divulgada. A marca já se comprometeu com duas versões de volante à direita: o Li Mega, uma minivan de sete lugares, e o Li i6, um SUV de cinco lugares.
Qual a autonomia do Li Mega e do Li i6?
O Mega declara 582 km no ciclo WLTP, com bateria de 102,7 kWh. O i6 declara de 541 a 590 km no ciclo WLTP, com bateria de 87,3 kWh.
Em quanto tempo o Li Mega recarrega?
Segundo nossa apuração, a recarga de 10% a 80% leva 10 minutos, com potência nominal de 400 kW e pico acima de 520 kW.
A Li Auto vai vender carros no Brasil?
Nossa apuração não encontrou nenhum anúncio de chegada da Li Auto ao Brasil. A Tailândia é um mercado com contexto próprio.
Fontes consultadas: Car News China. Fotos: créditos nas legendas, com agradecimento ao Car News China. Dados consultados em 19/10/2026.
Orlando Silva é administrador de empresas e jornalista, com MBA em Gestão de Negócios, MBA em Gestão de Pessoas e especialização em gestão financeira pela FGV. Foi diretor regional da Leroy Merlin, já esteve em mais de 30 países e fez mais de dez viagens à China desde 2016, com visitas a fábricas de montadoras. É fundador e editor responsável do BR-Elétricos.
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