Omoda e Jaecoo são as duas marcas premium do grupo chinês Chery lançadas juntas no Brasil, e hoje já formam um catálogo com quatro modelos eletrificados relevantes: Jaecoo 5, Jaecoo 5 EV, Jaecoo 7 e Omoda 5. Esta página funciona como o hub de referência da dupla no BR-Elétricos — reunimos aqui a origem do grupo por trás das marcas, o que diferencia uma da outra e uma análise detalhada de cada modelo já coberto pelo canal.
Esse movimento reforça como o carro chinês ganhou espaço entre os consumidores brasileiros ao combinar tecnologia, equipamentos e preços cada vez mais competitivos.
Chery: a estatal chinesa por trás da dupla
Antes de falar de Omoda e Jaecoo, vale entender quem as controla. A Chery Automobile foi fundada em 1997 em Wuhu, na província de Anhui, como uma iniciativa apoiada pelo governo chinês para gerar emprego e desenvolver uma indústria automotiva local — a produção começou em 1999, e a empresa só obteve licença própria de distribuição em 2003, depois de anos operando sob entraves regulatórios. Apesar do início modesto, a Chery se tornou uma das maiores exportadoras de carros da China, com presença hoje em dezenas de países, da América Latina ao Oriente Médio e à África.
No Brasil, a marca não é novidade: a Chery chegou ao país em 2009, com fábrica em Salto (SP), lançou o SUV Tiggo, o sedã Cielo e o compacto Face, mas o modelo que realmente marcou a operação foi o Chery QQ — carro de entrada lançado em 2011 que chegou a ser o mais barato do mercado brasileiro, vendido até 2019/2020. Em 2017, a distribuidora brasileira CAOA comprou 51% da operação local, formando a Caoa Chery, hoje focada na linha Tiggo e no sedã Arrizo. É esse histórico de quase 15 anos de operação no país — com fábrica, rede de concessionárias e experiência de pós-venda já rodada — que dá à Chery um lastro que outras chinesas recém-chegadas ainda não têm, e que se estende, por tabela, a Omoda e Jaecoo.
O apetite do grupo por aqui não parou nas duas marcas. A Chery já confirmou a chegada de mais cinco marcas ao Brasil até 2028 — Icaur, Lepas, Exeed, Luxeed e Freelander —, num plano que mira vender 500 mil carros por ano no país até 2031. Parte da estratégia inclui carros de entrada abaixo de R$ 100 mil em quatro das sete marcas do grupo, incluindo a própria Omoda e a Jaecoo — um sinal de que a dupla deve, nos próximos anos, disputar espaço tanto no segmento premium quanto na entrada, o que já aconteceu com outro produto do guarda-chuva Chery, o QQ3 elétrico, cotado para furar o teto dos R$ 100 mil.
Omoda e Jaecoo: duas marcas, duas identidades
Omoda: design urbano e pacote tecnológico
A linha Omoda foca em SUVs e crossovers de design mais arrojado, mirando um público jovem e conectado. A aposta da marca é usar tecnologia embarcada — telas grandes, pacotes de assistência à condução, conectividade — como diferencial competitivo frente a rivais no mesmo patamar de preço, em vez de brigar só por espaço interno ou robustez.
Jaecoo: robustez e presença de SUV maior
Já a Jaecoo aposta em SUVs de proporções maiores e visual mais robusto, mirando quem busca presença de estrada aliada a itens de conforto e segurança de série. Não por acaso, os dois modelos Jaecoo já lançados no Brasil — o 5 e o 7 — competem em segmentos historicamente dominados por SUVs de porte médio, como Creta, T-Cross e Tracker.
Jaecoo 5: o SUV híbrido que mira Creta, T-Cross e Tracker
O Jaecoo 5 chegou como o segundo produto da dupla no Brasil, apostando no sistema híbrido pleno SHS-H: um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv e 20,4 kgfm somado a um motor elétrico de até 204 cv, resultando em 224 cv de potência combinada e 30,1 kgfm de torque — número expressivo para a categoria, onde rivais a combustão giram entre 120 e 170 cv. A transmissão é do tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission), desenhada para priorizar eficiência no uso urbano e permitir trechos inteiros no modo elétrico.
Com 4,38 m de comprimento, 1,86 m de largura e 2,62 m de entre-eixos, o porte é muito próximo ao do Hyundai Creta, com porta-malas de 480 litros. O carro chega em três versões — Comfort, Luxury e Prestige —, e o preço oficial ainda não foi confirmado pela marca: a imprensa especializada cita faixas que vão de pouco menos de R$ 150 mil a R$ 160 mil, enquanto a leitura própria do BR-Elétricos, baseada no precedente do Jaecoo 7 Elite, projeta um lote de lançamento por R$ 139.990 — uma estimativa do canal, não uma confirmação oficial. Os detalhes completos, incluindo a tabela com a faixa de preço estimada por diferentes veículos de imprensa, estão na cobertura dedicada ao Jaecoo 5.
Jaecoo 5 EV: a versão 100% elétrica da família
Ao lado do híbrido, a Omoda & Jaecoo já confirmou o Jaecoo 5 EV, versão 100% elétrica que deve chegar como opção mais cara dentro da família 5. A imprensa especializada aponta potência entre 204 e 212 cv, dependendo da fonte, e autonomia declarada em torno de 400 a 402 km — havendo também menção a números mais conservadores, próximos de 345 km, possivelmente associados a uma versão de bateria menor. O elétrico usa bateria LFP, e como ainda não passou pela certificação do Inmetro, esses números de imprensa devem ser tratados como estimativas, não como dado final de venda no Brasil.
Jaecoo 7: o PHEV mais robusto da dupla
O Jaecoo 7 é o modelo de porte superior da marca, vendido no Brasil na versão SHS-P (híbrido plug-in). Ele combina motor 1.5 turbo de 135 cv com motor elétrico de 204 cv e transmissão híbrida DHT, com bateria de aproximadamente 18,4 kWh e autonomia elétrica de 79 km certificada pelo Inmetro — a versão Elite aparece hoje no site oficial da marca a partir de R$ 189.990, valor que já substituiu uma referência anterior de R$ 179.990, evidenciando como o preço pode variar conforme campanha e disponibilidade. Uma análise mais aprofundada, incluindo comparação direta com o BYD Atto 2 DM-i — hoje o principal rival do segmento —, está disponível no comparativo completo entre os dois PHEVs. Para quem ainda está decidindo entre um híbrido convencional, um plug-in ou um elétrico puro, vale também o guia do BR-Elétricos sobre carro híbrido.
Omoda 5: o SUV que abriu a marca no Brasil
O Omoda 5 foi o primeiro carro da marca a chegar ao país e usa o mesmo sistema híbrido SHS-H do Jaecoo 5 — o que já era mencionado, sem detalhamento, na cobertura do lançamento do Jaecoo 5. Segundo ficha técnica publicada pelo Webmotors, o Omoda 5 HEV entrega os mesmos 224 cv e 30,1 kgfm de torque do primo Jaecoo, com transmissão CVT de uma marcha e consumo declarado de 15,1 km/l no ciclo urbano com etanol. O SUV mede 4,447 m de comprimento, 1,824 m de largura e 1,588 m de altura, com porta-malas de 372 litros — mais compacto que o Jaecoo 5, mesmo compartilhando o motor.
A gama é dividida em duas versões, Luxury (R$ 164.990) e Prestige (R$ 184.990), ambas já de série com sete airbags, câmeras 360°, faróis full LED com facho alto automático, ar-condicionado digital de duas zonas e central multimídia de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A versão Prestige acrescenta itens como piloto automático adaptativo, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e porta-malas elétrico. Como em qualquer chinesa recente, vale checar a configuração exata na concessionária antes de fechar negócio, já que pacotes de equipamento mudam com frequência entre atualizações de ano-modelo.
Tabela comparativa dos modelos Omoda & Jaecoo no Brasil
| Modelo | Marca | Tipo | Potência combinada | Autonomia / eficiência | Preço |
|---|---|---|---|---|---|
| Omoda 5 HEV | Omoda | Híbrido (SHS-H) | 224 cv / 30,1 kgfm | 15,1 km/l (etanol, urbano) | R$ 164.990 – R$ 184.990 |
| Jaecoo 5 HEV | Jaecoo | Híbrido (SHS-H) | 224 cv / 30,1 kgfm | 894 km em teste da fabricante (China) | ~R$ 139.990 (projeção BR-Elétricos, não confirmado) |
| Jaecoo 5 EV | Jaecoo | Elétrico puro | 204–212 cv (estimativa de imprensa) | ~345–402 km declarados | Não confirmado |
| Jaecoo 7 Elite | Jaecoo | Híbrido plug-in (SHS-P) | 279 cv combinados (135 cv + 204 cv elétrico) | 79 km elétricos (Inmetro) | R$ 189.990 |
Preços e potências combinadas seguem a metodologia de cada fabricante e podem não ser diretamente somáveis entre motor a combustão e motor elétrico. Valores consultados em agosto de 2026 e sujeitos a alteração.
Como a dupla se posiciona frente à concorrência chinesa
Diferente das marcas focadas puramente no segmento de entrada, Omoda e Jaecoo miram hoje uma faixa de preço um pouco mais alta, competindo por um público que já considera design e pacote tecnológico fatores decisivos de compra — e não apenas o menor preço da prateleira. Isso as coloca em rota de colisão direta com nomes consolidados como Creta, T-Cross e Tracker no caso dos SUVs híbridos, e com o BYD Atto 2 no caso específico do PHEV Jaecoo 7.
Ao mesmo tempo, dentro do próprio universo chinês, a dupla disputa espaço com outros recém-chegados de proposta parecida, caso do MG4 Urban e de rivais mais diretos em posicionamento eletrificado, mapeados no guia dos melhores carros elétricos e híbridos à venda no Brasil em 2026. Com o plano de expansão do grupo Chery prevendo carros de entrada abaixo de R$ 100 mil também sob os nomes Omoda e Jaecoo, é provável que a dupla passe, nos próximos anos, a operar em duas pontas ao mesmo tempo: a atual, mais premium, e uma futura, de entrada — um movimento que o BR-Elétricos vai continuar acompanhando conforme os modelos forem confirmados oficialmente.
Para ver a linha completa e ofertas atuais direto com a marca, o canal oficial é o site oficial da Omoda & Jaecoo.
Fontes consultadas
- Webmotors — Omoda 5 2026: Preço, Versões e Ficha Técnica
- Peça Hoje — A história da Chery Automobile
- Terra — Caoa Chery, única que faz carros chineses no Brasil, bate recorde histórico
- Site oficial Omoda & Jaecoo Brasil
Preços, versões, potências e datas citados nesta matéria combinam dados oficiais das fabricantes com apuração da imprensa especializada e projeções do próprio canal, sempre identificadas como tal. Números podem mudar até a confirmação definitiva de cada marca — o BR-Elétricos atualiza esta página conforme novas informações forem confirmadas.
Foto: Henrique Rodriguez
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