A Chery quer transformar a Jetour em uma marca de alto padrão voltada ao fora de estrada, dentro da estratégia que o grupo batizou de Globalization 3.0. Em nossa apuração, o plano vem acompanhado de um carro que mostra a escala da ambição: o Jetour G700, um SUV híbrido plug-in com 5,20 metros de comprimento e 892 cv. Este texto reúne os números e as mudanças de comando que levantamos e separa o que já é fato do que ainda não foi confirmado para o Brasil.
Visitei a fábrica da Denza na China, e essa vivência me faz olhar anúncios de posicionamento pela lógica da operação industrial, não só pelo discurso de marca. Isso não quer dizer que eu tenha avaliado o G700 pessoalmente. O que apresento aqui é o levantamento dos dados da estratégia e a minha leitura sobre o que eles indicam.
O que a Chery anunciou para a Jetour
A Globalization 3.0 tem como objetivo reforçar a integração entre as operações da Chery na China e no exterior. Em nossa apuração, a marca principal da Chery passa a ser mais bem encaixada no sistema global do grupo, e a Jetour é uma das peças desse rearranjo.
A Jetour nasceu como uma marca popular da Chery, pensada para o uso em viagens e aventuras tanto no mercado chinês quanto no exterior. A mudança em curso é subir esse posicionamento: de marca de volume para uma proposta de alto padrão com foco em fora de estrada.
O grupo passa a ter, assim, duas marcas de maior valor. A Exeed é a de luxo convencional, e a Jetour seria a de luxo fora de estrada. Em 2020 circulou a informação de que a Exeed entraria nos Estados Unidos com o nome Vantas, mas esses planos foram suspensos depois.
Jetour G700: os números do carro que simboliza a mudança
O G700 é apresentado como o passo da Jetour em direção ao segmento de luxo. É um SUV grande com estrutura em chassi separado, o formato clássico dos utilitários de uso pesado, combinado com motorização híbrida plug-in.
O que levantamos sobre o Jetour G700
| Item | Dado |
|---|---|
| Tipo | SUV grande, híbrido plug-in, com chassi separado |
| Comprimento | 5.198 mm |
| Potência máxima | 665 kW (892 cv) |
| Bateria | 59,45 kWh |
| Autonomia elétrica | 211 km (ciclo WLTP) |
| Preço, vendas e mercados de lançamento | Não constam do nosso levantamento |
Dois números chamam atenção. O primeiro é a potência: 892 cv colocam o G700 na faixa dos esportivos, algo incomum para um utilitário de fora de estrada. O segundo é a autonomia elétrica de 211 km no ciclo WLTP, bem acima da faixa de 130 a 139 km dos híbridos plug-in da Geely e da Lynk & Co que levantamos para o Salão de Paris. Para quem roda no dia a dia, isso sugere que boa parte dos trajetos urbanos poderia ser feita sem acionar o motor a combustão.
Quem vai comandar a divisão Jetour
A reorganização também mexe na estrutura de comando. Li Xueyong, vice-presidente executivo da Chery Automobile, passa a supervisionar a Divisão da Marca Jetour. Ele também acumula a função de vice-presidente executivo do comitê de gestão de marketing e vendas e cuida das relações públicas corporativas.
Já Zhang Guibing fica responsável por design e estilo globais, recursos humanos, centro jurídico, ecossistema de peças de reposição e tecnologia de robôs. Em nossa leitura, essas áreas estão ligadas à integração da marca Chery no mundo, e não à Jetour especificamente.
A escala da Jetour até agora
Segundo o China EV DataTracker, as entregas acumuladas da Jetour na China chegaram a 1.704.415 unidades até agosto de 2026. É um volume que explica por que a Chery se sente em condições de tentar uma subida de posicionamento: a marca já tem base de clientes e reconhecimento.
A Jetour também ganhou popularidade em regiões como o Oriente Médio. Não há números de vendas no exterior em nosso levantamento, então não é possível dizer quanto do volume vem de fora da China.
O que isso significa para o consumidor brasileiro
Nada no nosso levantamento confirma que o G700 ou outro modelo da Jetour será vendido no Brasil, nem traz preço para qualquer mercado. O que a mudança indica é a direção do grupo: a Chery quer ocupar o topo do mercado com duas marcas e usa a Jetour para disputar quem procura um grande utilitário com apelo aventureiro.
Para efeito de comparação de porte, o G700, com 5,198 metros, fica entre o Xpeng G9L (5,12 metros) e o Zeekr 9X (5,24 metros), dois SUVs grandes que levantamos para o Salão de Paris. Quem quiser ver como esses números se encaixam no cenário maior pode ler a nossa cobertura dos lançamentos das marcas chinesas em Paris.
Para acompanhar o que a Chery já tem em movimento por aqui, veja o Caoa Chery Tiggo 9 PHEV, o raio-x das vendas das marcas chinesas em setembro e o caso do Changan Nevo Q06 e suas 35 mil encomendas.
Nossa leitura para o BR Elétricos
A subida de posicionamento da Jetour só se confirma se o produto acompanhar o discurso. Os números do G700 são ambiciosos em potência e em autonomia elétrica, e a troca de comando mostra que o grupo está tratando o assunto com prioridade. Vamos atualizar esta matéria se a Chery divulgar comunicado oficial ou se houver qualquer anúncio de produto e preço para o Brasil.
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E você, o que achou? Conte sua opinião nos comentários.
Perguntas frequentes
O que a Chery pretende fazer com a Jetour?
Transformar a marca em uma proposta de alto padrão voltada ao fora de estrada, dentro da estratégia Globalization 3.0 do grupo.
Quais são os números do Jetour G700?
É um SUV híbrido plug-in grande, com 5.198 mm de comprimento, 665 kW (892 cv), bateria de 59,45 kWh e 211 km de autonomia elétrica no ciclo WLTP.
Quem vai comandar a divisão Jetour?
Li Xueyong, vice-presidente executivo da Chery Automobile, supervisiona a Divisão da Marca Jetour.
Quantas unidades a Jetour já entregou na China?
Segundo o China EV DataTracker, as entregas acumuladas chegaram a 1.704.415 unidades até agosto de 2026.
O Jetour G700 vem para o Brasil?
Nossa apuração não confirma modelos, versões ou preços da Jetour para o Brasil.
Fontes: Car News China. Fotos: créditos nas legendas, com agradecimento ao Car News China. Todos consultados em 08/10/2026.
Orlando Silva é administrador de empresas e jornalista, com MBA em Gestão de Negócios, MBA em Gestão de Pessoas e especialização em gestão financeira pela FGV. Foi diretor regional da Leroy Merlin, já esteve em mais de 30 países e fez mais de dez viagens à China desde 2016, com visitas a fábricas de montadoras. É fundador e editor responsável do BR-Elétricos.
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