A Omoda & Jaecoo usou o Festival Interlagos 2026 para mostrar a nova geração do E5, SUV 100% elétrico que chega às concessionárias brasileiras no último trimestre do ano. O facelift traz visual renovado, motor mais potente (210 cv, ante 204 cv da versão atual), duas opções de bateria e autonomia declarada de até 430 km no ciclo WLTP na versão de topo — além de uma promessa que chama atenção: o novo E5 deve custar cerca de R$ 50 mil a menos que o modelo atual.
O que mudou no design
A frente ganhou grade totalmente redesenhada, com um “X-Bumper” que reforça o desenho mais agressivo, faróis full LED e um novo conjunto de rodas aerodinâmicas de 18 polegadas. Atrás, as lanternas passam a ter assinatura luminosa inspirada no Omoda 7, o SUV híbrido plug-in maior da marca, que também foi exibido no estande da Omoda & Jaecoo em Interlagos ao lado do Jaecoo 5. O teto solar elétrico continua no pacote de série da versão mais completa.
Ficha técnica: motor, baterias e autonomia
O motor elétrico de ímã permanente passa a entregar 155 kW (210 cv), ante os 150 kW (204 cv) da versão atual — ganho que ajuda a reduzir o 0 a 100 km/h de 7,6 s para cerca de 7,2 s. A grande novidade fica por conta das duas opções de bateria: a versão Elite, de entrada, usa pacote de 50,6 kWh; a Prestige, mais equipada, sobe para 60,9 kWh e é a responsável pela autonomia de até 430 km no ciclo WLTP — número puxado pela empresa como um dos destaques do facelift. Para efeito de comparação, a versão atual roda com bateria de 61,1 kWh e autonomia de 345 km no ciclo Inmetro (mais rigoroso que o WLTP europeu), o que ajuda a explicar boa parte do salto anunciado.
Recarga rápida e garantia estendida
A recarga em corrente contínua (DC) aceita entre 110 kW e 130 kW, suficiente para ir de 30% a 80% de carga em pouco menos de 16 minutos em condições ideais — desempenho competitivo para a categoria de SUVs elétricos de entrada. A marca mantém o pacote de garantia já usado nos outros modelos da linha: 7 anos para o veículo e 8 anos para a bateria, entre os mais longos hoje oferecidos por uma marca chinesa no Brasil.
Nova geração x versão atual: o que muda na prática
| Item | Omoda E5 atual | Novo Omoda E5 (facelift) |
|---|---|---|
| Motor / Potência | 150 kW / 204 cv | 155 kW / 210 cv |
| 0 a 100 km/h | 7,6 s | ~7,2 s |
| Bateria | 61,1 kWh (versão única) | 50,6 kWh (Elite) ou 60,9 kWh (Prestige) |
| Autonomia | 345 km (Inmetro) | até 430 km (WLTP, versão Prestige) |
| Recarga DC | não divulgada | 110–130 kW (30–80% em ~16 min) |
| Preço de referência | R$ 199.000 (promocional) | ~R$ 50 mil mais barato (estimativa) |
Autonomia comparada em ciclos diferentes (Inmetro x WLTP) — números de referência, não diretamente equivalentes. Fontes: Terra, Primo Auto e O Antagonista (ver “Fontes” ao final).
Interior, tecnologia e segurança
Por dentro, o novo E5 ganha central multimídia de 15,6 polegadas somada a painel digital de 8,88 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, e o do motorista ganha função de massagem — item raro nessa faixa de preço. Completam o pacote câmera com visão de 540°, som assinado pela Sony com 8 alto-falantes e carregador de celular sem fio com refrigeração. No quesito segurança, são 7 airbags (incluindo o central dianteiro), freios a disco nas quatro rodas e um pacote ADAS com 15 funções, incluindo piloto automático adaptativo, freio automático de emergência e monitoramento de ponto cego.
Quanto vai custar
A Omoda & Jaecoo ainda não anunciou o preço oficial da nova geração. O que a marca confirmou é que o novo E5 deve custar cerca de R$ 50 mil a menos que a versão atual, hoje oferecida por R$ 199.000 em promoção (de R$ 209.000). Fazendo essa conta, a versão Elite do facelift ficaria perto da casa dos R$ 150 mil — valor que bateria de frente com concorrentes diretos como o GWM Ora 5, hoje na faixa dos R$ 164 mil. Vale o alerta: essa é uma estimativa calculada a partir do desconto anunciado, não um preço oficial — a BR-Elétricos vai atualizar esta matéria assim que a tabela definitiva for divulgada.
Contra quem o novo E5 vai brigar
No segmento de SUVs elétricos de entrada e intermediários, os rivais mais citados hoje são o GWM Ora 5 e o BYD Yuan Pro — este último bem mais caro, na faixa dos R$ 235.990, o que deixa o E5 renovado mirando um público que quer um SUV (não um hatch) sem pagar o preço de um elétrico maior. A Omoda & Jaecoo aproveitou o Festival Interlagos para reforçar a estratégia de expansão rápida no Brasil: além do E5 renovado, a marca também levou ao evento o Jaecoo 5 e o Omoda 7 híbrido plug-in — mostrando que a aposta da marca passa tanto por carro elétrico quanto por carro híbrido plug-in, não só por um dos dois. A maior incógnita para o consumidor brasileiro segue sendo a expansão da rede de concessionárias e assistência técnica da marca, ainda enxuta perto de rivais mais estabelecidos no país.
Perguntas frequentes
Quando o novo Omoda E5 chega ao Brasil?
A previsão é para o último trimestre de 2026, segundo o que foi mostrado no Festival Interlagos 2026. A data exata de lançamento comercial ainda não foi confirmada pela Omoda & Jaecoo.
Qual a autonomia do novo Omoda E5?
A versão Prestige, com bateria de 60,9 kWh, promete até 430 km no ciclo WLTP. A versão Elite, com bateria menor de 50,6 kWh, deve ter autonomia inferior, ainda não divulgada oficialmente.
Quanto vai custar o novo Omoda E5?
Não há preço oficial. A marca confirmou apenas que o novo modelo deve sair cerca de R$ 50 mil mais barato que a versão atual (hoje R$ 199.000 em promoção), o que projetaria a versão de entrada perto de R$ 150 mil — uma estimativa, não um valor fechado.
Fontes: Terra; Primo Auto; O Antagonista; UOL.
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