O GAC Aion UT emplacou 978 unidades em agosto de 2026 e ficou em 4º lugar entre os carros elétricos mais vendidos do país, segundo o ranking da CNN Brasil. O BYD Dolphin Mini liderou com 8.299 unidades, cerca de 8,5 vezes o resultado do GAC, e o Geely EX2 foi o 3º, com 5.804. Há um dado divergente circulando, de 1.600 unidades para o Aion UT no mesmo mês, e explicamos abaixo por que adotamos o número menor.
Ranking de agosto: onde o Aion UT aparece
| Modelo | Posição entre os elétricos | Emplacamentos em agosto | Em relação ao Aion UT |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin Mini | 1º | 8.299 | 8,5× |
| Geely EX2 | 3º | 5.804 | 5,9× |
| GAC Aion UT | 4º | 978 | — |
| MG4 (conforme listado pela CNN) | 7º | 550 | 0,6× |
Fonte: CNN Brasil, ranking de carros elétricos mais vendidos de agosto de 2026. A reportagem não cita a entidade de origem dos dados. O 2º lugar do ranking não foi checado por nós e por isso não consta na tabela.
O resultado coincide com o que publicamos em setembro a partir do painel BI da ABVE: 978 emplacamentos em agosto, queda de 8% sobre os 1.063 de julho. O Primo Auto havia registrado 1.064 emplacamentos em julho, na primeira vez em que o modelo passou de mil unidades em um mês.
O número que não fecha: 978 ou 1.600?
A Garagem360 publicou em 19 de setembro que o Aion UT vendeu 1.600 unidades em agosto, alta de 50,4% sobre julho, e que o modelo respondeu por 77% do crescimento da GAC no mês, com a marca somando 2.647 unidades. A reportagem não informa a fonte nem se o dado é de varejo ou do total do mercado.
São dois retratos opostos: queda de 8% ou alta de 50%. Uma diferença de 622 unidades não é arredondamento. Não conseguimos identificar a origem da divergência e, por isso, não afirmamos qual dos números está errado. Mantivemos 978 porque ele aparece na CNN Brasil e no painel da ABVE que consultamos (a CNN não cita a fonte, então os dois podem ter a mesma origem) e é compatível com o total de 2.725 emplacamentos desde junho citado em 30 de setembro. Se a GAC ou a Fenabrave esclarecerem a diferença, atualizamos esta matéria.
Por que o Aion UT fica atrás: o que os dados sugerem
Os números não explicam sozinhos a diferença, mas há fatores concretos na tabela de preços e na ficha técnica. O Aion UT Premium custa R$ 139.990, contra R$ 119.990 do Dolphin Mini e do EX2 Pro. A versão de entrada do GAC faz 253 km no Inmetro, abaixo dos 289 km do EX2 e dos 280 km do Dolphin Mini. Além disso, as revisões até 60 mil km somam R$ 3.104, contra R$ 1.947 do Dolphin Mini e R$ 1.310 do EX2, como detalhamos em outra matéria.
Por outro lado, o GAC tem argumentos que a venda não captura sozinha: 204 cv, entre-eixos de 2,75 m e garantia de 8 anos para o veículo. Essa é uma leitura nossa, a partir dos dados, e não um dado da GAC.
Varejo ou total: por que o mesmo carro tem dois números
Há um segundo cuidado ao ler qualquer ranking de elétricos: a base de dados. Os 8.299 do Dolphin Mini e os 5.804 do EX2 citados pela CNN Brasil são totais de emplacamentos no mês. Quando olhamos só o varejo, a venda para o consumidor final, nossa cobertura de agosto com os dados da Fenabrave mostra 5.886 unidades do Dolphin Mini (1º lugar geral) e 2.118 do EX2 (23º). Se as duas bases forem comparáveis, a diferença seria de cerca de 2.400 unidades do Dolphin Mini e de quase 3.700 do EX2 emplacadas fora do varejo, em vendas diretas, frotas, locadoras e empresas. É uma inferência nossa, feita por subtração, e não um dado informado pelas marcas.
O que essa conta sugere é que o EX2 depende mais do canal de vendas diretas e de frotas do que o Dolphin Mini, o que também afeta a leitura do Aion UT. Com 978 emplacamentos no total, o GAC tem uma base de comparação ainda menor, e uma parte relevante dela pode ser venda corporativa. Por isso, antes de concluir que um modelo “agrada pouco” o consumidor, vale perguntar qual parte do número é varejo. Na nossa análise, esse é o dado que mais falta nos rankings de elétricos publicados hoje, e é um dos motivos pelos quais preferimos citar a base de cada número em todas as matérias.
O que olhar no balanço de setembro
Não encontramos, até 1º de outubro de 2026, números consolidados de setembro para o Aion UT. Quando saírem, três pontos decidem a leitura: se o modelo voltou a ficar acima de mil unidades, se manteve o 4º lugar entre os elétricos e se a distância para o EX2 diminuiu. A cobertura do parcial de setembro do Dolphin Mini mostra que o líder segue distante.
Para quem compara os três na ponta do lápis, o comparativo das versões de entrada e o EscolheCar, ferramenta do portal que reúne mais de 60 modelos, ajudam a cruzar preço, autonomia e perfil de uso por um investimento baixo.
Perguntas frequentes
Quantos GAC Aion UT foram vendidos em agosto de 2026?
978 unidades, segundo a CNN Brasil, número coerente com o painel da ABVE. Uma publicação cita 1.600, mas sem fonte, e não conseguimos confirmar.
O Aion UT vendeu mais ou menos que em julho?
Menos, de acordo com os dados que adotamos: 978 em agosto contra 1.063 ou 1.064 em julho, queda de cerca de 8%. A publicação que fala em 1.600 unidades indica alta de 50%, e essa divergência continua em aberto.
Qual carro elétrico mais vendeu em agosto de 2026?
O BYD Dolphin Mini, com 8.299 emplacamentos, segundo o ranking da CNN Brasil.
Quantas vezes o Dolphin Mini vendeu mais que o Aion UT?
Cerca de 8,5 vezes em agosto: 8.299 unidades contra 978. O Geely EX2 vendeu cerca de 5,9 vezes mais, com 5.804.
Quando saem os números de setembro?
Não encontramos dados consolidados do Aion UT para setembro até 1º de outubro de 2026. Os números finais dependem da divulgação das entidades do setor.
Fontes: CNN Brasil (ranking de elétricos de agosto de 2026), Garagem360 (19/09/2026), Primo Auto (24/08/2026), Mixvale (30/09/2026), painel BI Frotas da ABVE e tabelas das fabricantes.
Orlando Silva é administrador de empresas e jornalista, com MBA em Gestão de Negócios, MBA em Gestão de Pessoas e especialização em gestão financeira pela FGV. Foi diretor regional da Leroy Merlin, já esteve em mais de 30 países e fez mais de dez viagens à China desde 2016, com visitas a fábricas de montadoras. É fundador e editor responsável do BR-Elétricos.
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